刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位

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  將 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量的龐然大物,，下沉到地下 56 米,，是怎樣的壯舉？11 月 10 日上午 11 點,，在江蘇鎮(zhèn)江,，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江特大橋施工現(xiàn)場，記者見證了這一激動人心的時刻,。世界上最大陸地深沉井——連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨錠超大沉井成功下沉到位,。該工程由上海鐵路局負(fù)責(zé)建設(shè)和指揮。這一突破標(biāo)志著五峰山長江特大橋關(guān)鍵控制性節(jié)點按期順利完成,，北錨碇施工將由地下轉(zhuǎn)入地面以上錨體施工,。這是中國跨江公鐵特大橋建設(shè)史上又一重要里程碑。

　　五峰山跨江大橋：公鐵兩用,，全長 6409 米

　　五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間,，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下,，是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程,，由中交第二航務(wù)工程局有限公司等單位承建。大橋全長 6409 米,，其中主跨為 1092 米,，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為 8 車道高速公路,，設(shè)計速度每小時 100 公里,；下層為 4 線高速鐵路，設(shè)計速度每小時 250 公里,。

　　刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位,，   大橋工程難點：" 世界第一井 " 在此下沉

　　記者了解到，五峰山長江特大橋北錨錠沉井體量巨大,，下沉施工是連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的重大難點之一,。

　　這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋,，航道不設(shè)橋墩,，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當(dāng)于 6 車道高速公路推算,，新建的特大橋相當(dāng)于 32 車道的高速公路橋,，要挑起這一重?fù)?dān)，要求沉井有足夠大的體量,，才能保證整個大橋的穩(wěn)定和行車安全,。

　　五峰山長江特大橋北錨碇沉井長 100.7 米、寬 72.1 米、高 56 米,，面積比足球場還大,，建成后的北錨碇重量達(dá) 133 萬噸，相當(dāng)于 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量,，相當(dāng)于 13 艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和,，不論體積還是重量都是名副其實的 " 世界第一井 "。

　　如何施工下沉：沒有先例參考,，研究采取數(shù)字化下沉技術(shù)

　　" 按照施工組織安排,，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分 10 次澆筑混凝土，分三階段下沉到位,。" 據(jù)南京鐵路樞紐指揮部技術(shù)人員介紹,，由于尺寸巨大，在下沉過程中沉井結(jié)構(gòu)的剛度就會變得很小,，如同一塊 " 海綿床墊 "，下沉施工的難度和風(fēng)險巨大,。

　　建設(shè)五峰山這座世界級首座大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋,，國際上沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例,。上海鐵路局迎難而上,，會同設(shè)計、施工,、監(jiān)理等單位，協(xié)調(diào)解決問題,。

　　經(jīng)過反復(fù)研究和嘗試,，建設(shè)者中交二航局采取 " 十字槽開挖下沉法 ",，通過對刃腳開槽寬度的控制,，控制下沉速度。同時聯(lián)合多家智囊團(tuán)隊研發(fā)了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測平臺,，將實景建模和監(jiān)控數(shù)據(jù)相融合指導(dǎo)后續(xù)施工,，探索出數(shù)字化下沉技術(shù),。該技術(shù)實現(xiàn)了實時監(jiān)控沉井的各個點位情況。

　  刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位　此外,，沉井下沉首次應(yīng)用三維聲吶探測立體成像技術(shù),，這是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應(yīng)用。多種創(chuàng)新技術(shù)方案和工藝工法的有效實施,，實現(xiàn)了龐然大物安全平穩(wěn)下沉 56 米至設(shè)計標(biāo)高,，精準(zhǔn)到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題,，為中國特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗,。

　　建設(shè)意義：形成第二條京滬通道，蘇南蘇北鐵路成網(wǎng)

　　五峰山長江大橋是一座公鐵兩用大橋,，不但連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,，也是京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程。

　　上海鐵路局副局長李迎九介紹,，在建的連鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路為十字形,。建成后，在 " 徐州—淮安—鎮(zhèn)江 " 段將形成第二條京滬通道,，緩解京滬高鐵的壓力,。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港,，經(jīng)淮安到揚(yáng)州,，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約 304.5 公里,，設(shè)計時速 250 公里,，是南北向交通的一條大通道、大動脈,。其上層公路橋北接 G2 京滬高速公路,，南連 S39 江宜高速公路接入滬寧高速公路。今年 10 月中旬,，公路橋接線工程正式開工,，計劃 2020 年與五峰山長江大橋同步建成。

　　"連淮揚(yáng)鎮(zhèn)是京滬鐵路的重要輔助通道,。將來,，京滬高鐵進(jìn)入江蘇，可經(jīng)徐鹽鐵路接入連淮揚(yáng)鎮(zhèn)至此過江,，不再經(jīng)過南京,。" 中交二航局項目常務(wù)副經(jīng)理汪成龍表示，而它的意義還不僅這些,。" 今后,，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，也不必全擠上江陰長江大橋過江,，可從五峰山通道直接進(jìn)入蘇南,，再進(jìn)入滬寧高速到達(dá)上海,。

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