據浩榮刺絲滾籠廠家最新資訊：

在海拔4900米,、被稱為“天路之巔”的唐古拉地區(qū),，格爾木工務段唐古拉線路車間的18名鐵路工人，在這里扎根12年,，擔負著青藏鐵路全線中海拔最高,、條件最差、災害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護任務,。

　　8月,，唐古拉山上最溫暖的季節(jié)，最高溫卻只有15攝氏度,。凌晨四點,，寒雨陣陣，氣溫驟降,，車間主任李彪林和工友們已經開始了每天的鐵路巡線工作,。

　　“‘天窗點’一般都在凌晨，我們必須趁這一段時間完成作業(yè),，保障列車的平穩(wěn)運行,。”李彪林告訴記者,，線路工的首要任務是嚴密監(jiān)視溫度,、濕度及其他氣象因素變化對凍土路基的影響，并及時養(yǎng)護維修,。

　　“十里不同天,，一天見四季”。在唐古拉地區(qū),，晝夜溫差超過30攝氏度，鐵路可能隨時因為熱脹冷縮或路基翻漿出現安全隱患,?！跋奶熳钆侣坊瓭{，對可能翻漿的道床,，必須加強檢查并及時整治,。”李彪林說,。

　　刺絲滾籠廠家在海拔近5000米的唐古拉山鐵路沿線,，線路工每天要推著大約50公斤重的檢測儀器，巡檢近10公里線路,。巡檢中,，每走幾步，李彪林就會有意識地踩一踩路基。每走30米到50米,，就要跪下仔細檢查軌道,。

　　“軌距檢查要求非常嚴格，誤差要以毫米計,?！贝汤K廠家告訴記者，如果軌距超出容許誤差范圍,，就會造成列車晃動,，甚至會引發(fā)安全問題。僅僅檢查軌道的水平,、高度,、軌距，一名線路工一天下來就要跪上三四百次,。

　　有研究表明,，人在海拔4000米的高原上生活，相當于在平原負重20公斤,，海拔4500米以上的地區(qū)基本上不適合人類居住,。然而，唐古拉線路車間的線路工人已在這條跨越生命禁區(qū)的“天路”,，堅守了12年,。

　　“最難熬的是冬天，氣溫有時低至零下40攝氏度,，一下雪,，鐵路護欄網養(yǎng)護作業(yè)更是難上加難?！避囬g副主任葉彥東說,，2009年冬天，山上突降暴雪,，影響到鐵路道岔的自動融雪裝置,，“我們在凌晨4點多接到檢修任務，雪沒過小腿,，在大雪里步行三個多小時才趕到現場,，整個人都凍僵了，但檢修任務一刻不敢耽誤,?！?/span>

　　一年四季，風雨無阻,。為了及時處理應急任務,，不影響列車運行,，線路工人常常24小時待命，“睡覺時不敢熟睡,，吃飯也沒有定時”,。

　　刺絲滾籠廠家對于自己吃的苦他們一笑而過，但對家人的愧疚卻一直藏在心底,。

　　“孩子出生時,，我不在媳婦身邊，家里最需要我的時候,，我也沒辦法趕回去,。”李彪林語帶心酸,，“也想過換份工作,，但干了十多年了，舍不得,?！?/span>

　　堅守，還是離開,，面對這道選擇題,，唐古拉線路車間的線路工人堅定地選擇了前者，而對于來自西藏昌都的線路工洛松尼瑪,，他卻從未想過這個問題,。

　　2011年的冬天，在德令哈工務段從事線路養(yǎng)護工作的洛松尼瑪向上級領導提出申請,，志愿去青藏鐵路海拔最高的地方工作,。2012年，他被調到了唐古拉線路車間,。

　　“每天看到雪山,、太陽，還有那條伸向遠方的鐵軌,，我的心里很踏實,，鐵軌也承載著我對家的思念?！甭逅赡岈斣谧约旱墓ぷ鞣希掷L了一條和衣肩等寬的鐵路,，將青藏鐵路“扛”在了肩頭,。

　　“這條鐵路是家鄉(xiāng)人的幸福之路，守護好它是我的職責,?！甭逅赡岈斦f,，他將永遠守在高原，為青藏鐵路的安全運行貢獻自己的力量,。

　　自2006年正式開通運營以來,，青藏鐵路已安全運行12年。正是許許多多鐵路人十余載如一日的堅守和付出,，才能讓這條“天路”平穩(wěn)延伸至高原深處,，為雪域高原送去溫暖和希望。